Contenido
- ¿Qué significa el código P0460?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0460?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0460?
- ¿Cómo se soluciona el código P0460?
- Paso 1
- Paso 2
- Paso 3
- Etapa 4
- Paso 5
- Paso 6
- Códigos relacionados a P0460
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0460 | Sensor de nivel del tanque de combustible - mal funcionamiento del circuito | Cableado, sensor de nivel del tanque de combustible, ECM |
¿Qué significa el código P0460?
El código de falla OBD II P0460 se define como "Mal funcionamiento del circuito del sensor de nivel de combustible", y se establece cuando el PCM (Módulo de control del tren motriz) o BCM (Módulo de control del cuerpo en algunas aplicaciones) detecta una señal de la unidad de nivel de combustible que indica un combustible nivel que excede la capacidad del tanque de combustible.
El PCM o BCM no "sabe" cuánto combustible hay en el tanque de combustible: la única información que el controlador tiene sobre el nivel de combustible deriva de la tensión de señal generada por la unidad er. Por lo tanto, independientemente de si el tanque está lleno o vacío, el controlador espera ver un voltaje de señal predefinido que corresponda a ese estado, lo que significa que, por ejemplo, un cortocircuito (o cualquier otro problema) crea una resistencia que es inconsistente con estado, el controlador establecerá el código P0460 e iluminará una luz de advertencia.
Dicho de otra manera, si el circuito de entrada de la unidad er es completamente funcional, el código P0460 generalmente no se configurará cuando un problema mecánico impida el movimiento del brazo flotante. Todo lo que sucederá en este caso es que la lectura del indicador de combustible no reflejará los cambios en el nivel real de combustible en el tanque.
En términos de operación, las unidades de nivel de combustible utilizan resistencias variables para indicar el nivel real de combustible en el tanque. En términos prácticos, esto se logra por medio de un flotador que está unido a un brazo móvil, cuyo otro extremo está en contacto con una resistencia variable. A medida que cambia el nivel de combustible, el brazo móvil sube o baja, lo que pone el punto de contacto del brazo en contacto con diferentes partes de la resistencia variable.
Por lo tanto, cuando el tanque está vacío, la resistencia generará el voltaje de referencia mínimo para esa aplicación porque hay más material resistente para que pase la corriente, lo que resulta en un voltaje más bajo que alcanza el medidor de combustible, dando una lectura "vacía". Por el contrario, cuando el tanque está lleno, la resistencia disminuye, lo que resulta en un voltaje cercano al máximo de la señal que se envía al medidor de combustible, produciendo así una lectura "completa".
Si bien los principios operativos básicos de las unidades de nivel de combustible son muy similares en todos los fabricantes, hay dos excepciones notables a esta regla. Ford y GM generalmente cambian la resistencia eléctrica, lo que significa que en estos se genera el voltaje de señal máximo cuando el tanque está vacío y viceversa: el voltaje de señal mínimo se genera cuando el tanque está lleno.
La imagen a continuación muestra la construcción típica de un recipiente de bomba de combustible. Observe la unidad de nivel de combustible que forma parte del recipiente. Tenga en cuenta que no todas las unidades niveladoras están incorporadas en el recipiente de la bomba; En algunas aplicaciones, la unidad er se monta por separado.
Nota:
"Mal funcionamiento del circuito" indica que hay un mal funcionamiento en el circuito de control, a diferencia de una falla en un sensor u otro componente. Con los códigos de "mal funcionamiento del circuito", el reemplazo de sensores y componentes en el circuito afectado casi nunca resolverá el problema, ya que, como sugiere el código, el problema está en el circuito. Esta distinción entre "circuito" y "sensor / componente" es de gran ayuda para cualquiera que intente diagnosticar un código de mal funcionamiento del circuito, ya que reduce considerablemente la lista de posibles causas.
Las causas de los códigos de "mal funcionamiento del circuito" son muy similares a las de los "circuitos abiertos", es decir, cableado roto, conexiones defectuosas a través de conectores eléctricos o cableado reparado previamente, pérdida de tierra que impide el flujo de corriente, fusibles quemados, relés defectuosos, interruptores defectuosos , o cualquiera de una serie de otros problemas y problemas que impiden un flujo de corriente a través del cableado. Problemas como voltajes altos / bajos / intermitentes pueden establecer un código de "Mal funcionamiento del circuito" en algunas aplicaciones. Además, los códigos de "mal funcionamiento del circuito" también pueden indicar un problema con el control / flujo de corriente negativo, así como problemas con PCM (módulos de control del tren motriz) con fallas o fallas, aunque la falla del módulo de control es un evento raro.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0460?
Las causas típicas del código P0460 son muy similares en todas las aplicaciones, y podrían incluir lo siguiente:
NOTA: En algunos productos Ford, el combustible con alto contenido de azufre puede causar la acumulación de un tipo de barniz en la resistencia variable, que evita el contacto entre la resistencia y el contacto móvil, configurando así el código P0460. Si bien algunos aditivos de combustible del mercado de accesorios podrían ayudar a eliminar el depósito de barniz, la mejor opción es reemplazar la unidad del sensor de nivel de combustible.
¿Cuáles son los síntomas del código P0460?
Además de un código de problema almacenado y una luz de advertencia iluminada, los síntomas del código P0460 generalmente incluyen lo siguiente:
¿Cómo se soluciona el código P0460?
NOTA 1: Antes de intentar un diagnóstico del código P0460, consulte el manual sobre el tipo de unidad er con la que está instalada la aplicación. La mayoría de las nuevas aplicaciones están equipadas con medidores magnéticos de combustible que dependen de un campo magnético variable para desviar la aguja indicadora. Aunque el principio operativo básico sigue siendo el mismo en estos sistemas, es decir, una resistencia variable que varía el voltaje de entrada del medidor, las resistencias involucradas son generalmente mucho más altas que las encontradas en otros diseños.
Además, casi todos los medidores magnéticos de combustible siguen el ejemplo establecido por GM: cuanto menor es el nivel de combustible, menor es la resistencia y viceversa. También tenga en cuenta que el tiempo de respuesta rápido observado en un medidor de combustible magnético es una función de su diseño, y no indica un cortocircuito como a veces lo haría en un medidor de tipo puramente de resistencia.
NOTA 2: Consulte siempre el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener los valores de resistencia correctos, porque si bien el voltaje de señal típico en todos los fabricantes es de alrededor de 5 voltios, la resistencia eléctrica que produce lecturas "vacías" o "completas" en el medidor de combustible varía considerablemente entre aplicaciones.
NOTA 3: El código P0460 se refiere específicamente a problemas en el nivel de combustible er circuito de entrada de la unidad, aunque las lecturas incorrectas o erráticas del medidor de combustible también pueden ser causadas por cortocircuitos y otros problemas entre la unidad er y el medidor de combustible.
NOTA # 4: Al diagnosticar el código P0460, asegúrese de que el tanque de combustible tenga entre el 25% y el 75% de su capacidad, ya que el programa de autodiagnóstico en la mayoría de las aplicaciones requiere que haya cantidades específicas de combustible en el tanque antes de que se puedan completar las pruebas de autodiagnóstico. Intentar diagnosticar este código con un nivel de combustible bajo (o demasiado alto) puede conducir a diagnósticos erróneos y horas de tiempo perdido.
Paso 1
Registre todos los códigos presentes, así como todos los datos disponibles de cuadros congelados. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.
Paso 2
Consulte el manual sobre la ubicación, función, codificación de colores y enrutamiento de todo el cableado y fusibles asociados con la unidad de combustible, y realice una inspección visual exhaustiva de todo el cableado. Busque cables, conectores y fusibles dañados, quemados, desconectados, en cortocircuito y corroídos. Realice las reparaciones según sea necesario, borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
NOTA 1: En algunos casos, puede ser necesario quitar el tanque de combustible del vehículo para tener acceso a todo el cableado. Retirar el tanque es considerablemente más fácil con el vehículo en un polipasto o elevador del vehículo: sin embargo, si no hay un elevador disponible, SIEMPRE use soportes de gato con la clasificación adecuada para sostener el vehículo mientras retira el tanque. Además, observe siempre las reglas básicas de seguridad y NUNCA fume mientras trabaja en el sistema de combustible de un vehículo.
NOTA 2: Al retirar un tanque de combustible, siempre tome notas o tome fotografías de la ruta y ubicación de todo el cableado, las líneas de combustible / vacío y otros componentes. Es muy fácil pellizcar el cableado o las líneas de combustible / vacío durante el reensamblaje, lo que podría provocar que el sistema de combustible / EVAP no funcione. Tampoco hace falta decir que todas las conexiones de mangueras y líneas deben realizarse según los estándares de la industria durante el reensamblaje para evitar la posibilidad de fugas u otros problemas.
Paso 3
Si no se encuentran daños visibles en el cableado y / o los conectores, realice pruebas de resistencia, continuidad, tierra y voltaje de referencia en todo el cableado asociado, pero asegúrese de desconectar la unidad de nivel de combustible del PCM / BCM para evitar daños al controlador. Compare todas las lecturas obtenidas con las indicadas en el manual, pero preste especial atención a los cables y conexiones a tierra, ya que la unidad er se basa en una tierra de sonido para funcionar.
Pruebe la tierra de las unidades er comparándola con una prueba de caída de voltaje entre el terminal positivo de la batería y una tierra adecuada en el marco del vehículo. La diferencia entre las dos pruebas de caída de voltaje no debe ser mayor de aproximadamente 100 milivoltios. Los valores mayores indican un mal funcionamiento en el circuito de entrada. Realice reparaciones o reemplace el cableado según sea necesario para garantizar que todas las lecturas estén dentro de las especificaciones, borre todos los códigos y vuelva a probar el sistema para ver si el código regresa.
Etapa 4
Si el código persiste a pesar de que todos los valores eléctricos caen dentro de las especificaciones, pruebe la unidad er desconectándola del sistema donde se conecta al mazo de cables. Dependiendo de la aplicación, la aguja indicadora en el medidor se moverá a la posición "Completa" o "Vacía". Tenga en cuenta que la aguja se moverá más allá de cualquier punto, o hacia paradas incorporadas en el medidor, por lo tanto, hasta donde pueda llegar.
Si la aguja del medidor hace esto, tanto la unidad er como el cableado asociado son completamente funcionales. Sin embargo, tenga en cuenta que, en algunas aplicaciones, la aguja puede moverse bastante lentamente, así que deje suficiente tiempo para que la aguja alcance su punto de deflexión máxima antes de sacar conclusiones de esta prueba.
Paso 5
Si al desconectar la unidad er no se produce la deflexión máxima de la aguja, y es seguro que todos los valores eléctricos están dentro de las especificaciones, es seguro asumir que la unidad er está defectuosa. Sin embargo, tenga en cuenta que reemplazar la unidad de nivel de combustible es más difícil en algunas aplicaciones que en otras, en algunos casos, se pueden requerir herramientas especiales para quitar el anillo de bloqueo que asegura el cartucho de la bomba de combustible. Siempre consulte el manual sobre el procedimiento correcto (y más seguro) para retirar el tanque de combustible, o sobre cómo obtener acceso a la unidad er quitando los asientos y otros artículos como alfombras.
Tenga en cuenta que, por lo general, las unidades de combustible no se pueden reparar, pero para evitar problemas de compatibilidad con el sistema eléctrico de la aplicación, solo reemplace una unidad con una pieza OEM. Si bien una unidad de posventa puede ajustarse a la aplicación, a menudo sucede que la clasificación de resistencia de una unidad de posventa no coincide con las especificaciones de la aplicación a la que está instalada, lo que podría dar como resultado lecturas de nivel de combustible inexactas o incluso lecturas de nivel de combustible que podrían indicar que el tanque está lleno cuando en realidad está vacío.
ADVERTENCIA: Es muy importante tener mucho cuidado al instalar una unidad de nivel de combustible. Cualquier daño en el brazo móvil, por ejemplo, la flexión apenas perceptible o la deformación del brazo pueden causar lecturas de nivel de combustible muy inexactas.
Paso 6
Si el código persiste a pesar de haber completado el procedimiento de reparación descrito anteriormente, es probable que exista una falla intermitente. Sin embargo, tenga en cuenta que las fallas intermitentes a menudo pueden ser extremadamente desafiantes y llevar mucho tiempo encontrarlas y repararlas, y en casos extremos, es posible que deba permitirse que la falla empeore considerablemente antes de que se pueda hacer un diagnóstico preciso y una reparación definitiva.
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