Contenido
- ¿Qué significa el código P0411?
- ¿Cuáles son las causas comunes del código P0411?
- ¿Cuáles son los síntomas del código P0411?
- ¿Cómo se soluciona el código P0411?
- Códigos relacionados a P0411
| Código de problema | Localización de fallos | Causa probable |
|---|---|---|
| P0411 | Sistema de inyección de aire secundario (AIR): flujo incorrecto detectado | Bomba de aire, válvula de aire, manguera (s) de aire |
¿Qué significa el código P0411?
El sistema de inyección de aire secundario (AIR) ayuda a reducir las emisiones de hidrocarburos (combustible crudo) durante el arranque en frío. Una bomba de aire eléctrica extrae aire fresco y lo bombea al escape para acelerar el funcionamiento del convertidor catalítico. El módulo de control del tren motriz o PCM utiliza un sensor de presión de inyección de aire secundario para controlar el flujo de aire de la bomba de inyección de aire. El PCM suministra 5 voltios para alimentar el sensor y otros 5 voltios como referencia o señal, mientras que finalmente suministra la tierra tan necesaria en el tercer circuito. El sensor devuelve una cierta cantidad del voltaje de referencia en función de la cantidad de cambios de presión dentro del sistema de escape.
El código P0411 se establecerá cuando la presión prevista del sistema y la presión real del sistema estén por encima de una cantidad predeterminada durante un cierto período de tiempo (por ejemplo, por encima de .4 voltios durante 22 segundos). Esta cantidad es establecida por el fabricante.
¿Cuáles son las causas comunes del código P0411?
¿Cuáles son los síntomas del código P0411?
¿Cómo se soluciona el código P0411?
Primero, eche un vistazo y vea si hay algún boletín de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Puede haber una actualización o una solución conocida presentada por el fabricante que puede ahorrarle la pérdida de tiempo y dinero.
A continuación, vea si hay otros códigos de diagnóstico de fallas. Diagnostique las fallas actuales primero, en el orden en que se almacenan. El diagnóstico erróneo ocurre cuando este código se diagnostica cuando se trata de un código almacenado, especialmente mientras otros códigos están activos. Además, verifique si el A.I.R. secundario activo Bomba o códigos de falla del relé de la bomba. Si estos códigos están presentes, diagnostíquelos antes de intentar diagnosticar el P0411.
Si P0411 es el único código de falla activo presente, y no hay actualizaciones / TSB para su vehículo en particular, entonces el siguiente paso es localizar A.I.R. Relé de bomba en su vehículo particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente las conexiones y el cableado. Busque quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color de metal normal que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede obtener un poco de limpiador de contacto eléctrico en cualquier tienda de piezas si necesita limpiar los terminales y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, obtenga un poco de grasa dieléctrica (lo mismo que usan para los enchufes de las bombillas y los cables de las bujías) y coloque algo donde los terminales entren en contacto.
Mientras el relé se retira de su zócalo, omita momentáneamente el A.I.R. Retransmita la bomba tomando un cable de puente y conectando un extremo en el pin 30 y otro en el pin 87. La bomba debe funcionar. Si no es así, el A.I.R. La bomba necesitará ser reemplazada.
Si la bomba funciona, encuentre otro relé idéntico al que se retiró del A.I.R. Zócalo de relé de bomba. Enchufe el nuevo relé en el zócalo para el A.I.R. Relé de bomba.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, entonces las conexiones / relés probablemente fueron su problema, que es el problema más común.
Si el código P0411 regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el A.I.R. Sensor de presión del sistema.
Desconecte el arnés que va al A.I.R. Sensor de presión del sistema. El sensor suele formar parte de la válvula de retención de aire secundaria. Para este código, lo más fácil es tomar un cable de puente con fusible (que es un cable de puente con un fusible en línea; protege el circuito que está probando) y conectar el cable SIG RTN al A.I.R. Sensor de presión del sistema Cable de entrada de señal. Con la herramienta de escaneo conectada, controle el A.I.R. Sensor de presión del sistema voltios. Ahora debería leer cerca de cero voltios. Si no hay disponible una herramienta de escaneo que tenga un flujo de datos, vea si el código P2432 A.I.R. La entrada baja del circuito del sensor de presión del sistema ahora se establece después de más de 15 segundos. Si alguno de estos ha ocurrido, entonces el cableado y el PCM son buenos. El problema más probable es el sensor en sí.
Si todas las pruebas han pasado hasta ahora y continúa obteniendo un código P0411, esto probablemente indicaría un A.I.R. Sensor de presión del sistema, aunque un PCM fallido no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado. Si no está seguro, busque ayuda de un diagnóstico automotriz capacitado. Y recuerde, los PCM deben programarse o calibrarse para el vehículo para que se instalen correctamente.
Códigos relacionados a P0411
P2430, P2431 y P2432 Fallos del sensor de presión del sistema de inyección de aire secundario (AIR): P2430 puede configurarse junto con P0411 ya que es un fallo genérico del sensor de presión de aire secundario. Es poco probable que P2431 y P2432 se configuren junto con el P0411, ya que sus requisitos para configurar son completamente diferentes.
P0418 Sistema de inyección de aire secundario (AIR) Circuito de control de la bomba: el PCM detecta una falla del circuito de control de la bomba.
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